Una vecina denunció en El Megáfono que la patente de su vehículo fue calculada sobre un valor muy superior al que pagó al comprarlo. Tras presentar dos reclamos, recibió respuestas desfavorables y deberá abonar cerca de $ 50.000 anuales, según relató.
Analía se comunicó con El Megáfono para hacer público su reclamo por el monto de la patente de rodados que debe pagar por un vehículo cero kilómetro adquirido recientemente. Según explicó, compró el automóvil por US$ 19.490, pero el valor utilizado para calcular el tributo fue de US$ 28.990, una diferencia de casi US$ 9.500.
La mujer señaló que el vehículo formaba parte de un lote de unidades que permaneció aproximadamente un año y medio en la aduana y que fue puesto a la venta a un precio reducido. Por ese motivo, esperaba que la patente se calculara tomando como referencia el monto que efectivamente pagó, con los ajustes correspondientes.
Sin embargo, sostuvo que el valor de aforo fijado para su automóvil supera en un 49% el precio de compra, lo que derivó en un costo que considera excesivo para su economía personal.
“Es como cobrar sobre una riqueza que yo no tengo, no existe”, expresó durante la entrevista.
Dos reclamos sin una respuesta favorable
Analía explicó que inició un trámite en línea ante la Intendencia de Montevideo para solicitar una revisión del valor utilizado para calcular la patente. Según relató, presentó dos reclamos, pero en ambos casos recibió respuestas negativas.
La vecina cuestionó que el sistema permita plantear una discrepancia, pero que la respuesta se base en tablas de valores de referencia que, a su entender, no contemplan las condiciones reales del mercado ni las ofertas comerciales.
En ese sentido, señaló que el cálculo se apoya en estadísticas de una consultora privada, Autodata, y consideró que esos valores no siempre reflejan el precio al que efectivamente se comercializan los vehículos.
También manifestó su preocupación por tener que abonar el tributo antes de continuar con el reclamo, ya que, según indicó, la falta de pago puede generar multas y recargos.
“Me parece un abuso recaudatorio disfrazado de estadística”, afirmó.
Una discusión que va más allá de un caso particular
Durante la conversación, se planteó que la situación no necesariamente se limita a la Intendencia de Montevideo, sino que está vinculada con los criterios de valoración utilizados para determinar las patentes de rodados en el marco del Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares (SUCIVE).
El planteo apunta a la diferencia que puede existir entre el precio que paga una persona al adquirir un vehículo y el valor de referencia que se utiliza para calcular el tributo. Esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando se comercializan unidades con descuentos o bonificaciones.
Analía advirtió que quienes compran vehículos cero kilómetro a precios promocionales podrían encontrarse con una patente superior a la que esperaban, por lo que consideró importante que los compradores tengan en cuenta ese aspecto antes de concretar la operación.
Además, cuestionó que el valor utilizado como referencia no siempre acompañe la depreciación que experimentan los automóviles con el paso del tiempo.
Deberá pagar cerca de $ 50.000
Pese a los reclamos realizados, Analía indicó que deberá abonar aproximadamente $ 50.000 por la patente, monto que ya contempla un descuento del 10%. Sin esa bonificación, el importe sería mayor.
La vecina pidió que se revise la situación y que se contemplen las particularidades de cada compra, con el objetivo de establecer criterios que considere más equitativos para los contribuyentes.
Su testimonio pone sobre la mesa una discusión sobre los valores de referencia utilizados para calcular la patente y la diferencia que puede existir entre esos aforos y los precios reales de venta, especialmente en un mercado donde las promociones y los descuentos pueden modificar considerablemente el costo final de un vehículo.
Entrevista de audio completa
El MIDES realizó la entrega de certificados del primer curso de capacitación de agentes comunitarios que llevan adelante el trabajo con personas que estuvieron en situación de calle y hoy están junto a técnicos sociales del Ministerio.
Durante la ceremonia el Ministro de Desarrollo Social, Gonzalo Civila, valoró positivamente la complementación entre la labor técnica y el aporte basado en la experiencia personal.
Esta primera edición del programa de formación de agentes comunitarios contó con la participación de más de 70 personas, el objetivo es el de la construcción colectiva en la búsqueda de condiciones más justas.
Para Civila esto representa un gran cambio de chip para dejar de describir a las personas por un conjunto de carencias, sino verlas por sus potencialidades, apostando a la mejor versión de cada uno y en ese marco los agentes comunitarios desarrollan su dentro de una política integral.
La formación de los participantes abarca diversas temáticas como el rol del agente y referente comunitario, en base a herramientas relacionales y comunicación asertiva, en redes territoriales, recursos y sistemas de protección, abordando el consumo problemático y la salud integral comunitaria y el autocuidado, sumado al trabajo en equipo y el procesamiento emocional.
España: 68 muertos al embestir un AVE de Renfe a un tren de Iryo detenido
Oct 28 2026
El choque ocurrió en Toledo, dejó 183 heridos y obligó a interrumpir el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Tras una avería informática que paralizó varios convoyes, el centro de control de Adif autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha mientras el Iryo permanecía inmovilizado y una señal seguía en rojo. La investigación se centra en esa orden y en el cumplimiento de los protocolos de seguridad. (ACTUALIZADA)
De las 68 personas fallecidas en el accidente ferroviario ocurrido este miércoles 28 en España, 44 viajaban en el tren de la compañía Iryo y 24 en el AVE de Renfe, según el balance oficial del Gobierno de Castilla-La Mancha. Las autoridades advirtieron que la cifra todavía podría aumentar, debido a la presencia de vagones gravemente deformados a los que los equipos de rescate no habían logrado acceder completamente.
El siniestro se produjo poco antes de las nueve de la mañana, hora española, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, cerca de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, unos 150 kilómetros al sur de Madrid. Ambos trenes cubrían el mismo trayecto cuando el AVE alcanzó por detrás al Iryo, que permanecía detenido en la vía.
La violencia del impacto provocó el descarrilamiento de varios coches del Iryo, tres de los cuales terminaron fuera de la vía, sobre un terraplén. La locomotora del AVE también se desprendió del convoy y cayó por el talud del lado opuesto, mientras que su primer vagón sufrió daños estructurales importantes.
El tren Iryo había partido de Madrid-Puerta de Atocha a las 7:54, con 147 pasajeros y cinco miembros del personal a bordo. El AVE salió de la misma estación seis minutos después, a las 8:00, con destino a Sevilla-Santa Justa. En conjunto, ambas formaciones transportaban a más de 500 personas.
Durante la tarde, los servicios de emergencia elevaron el número de heridos a 183, con 107 personas contabilizadas en centros sanitarios de Castilla-La Mancha y 76 en la Comunidad de Madrid. Entre los pacientes atendidos se encontraban personas con lesiones de extrema gravedad, mientras los equipos forenses avanzaban en la identificación de las víctimas mortales.
Una avería informática, seis trenes detenidos y una orden que ahora se investiga
La reconstrucción de lo ocurrido antes de la colisión adquirió una nueva dimensión durante la tarde, tras la explicación del ministro español de Transportes, Óscar Puente, de las primeras conclusiones obtenidas a partir de los registros de circulación y las comunicaciones ferroviarias.
Según el ministro, alrededor de las 8:30 se produjo una falla informática que interrumpió el funcionamiento del sistema de protección automática LZB en un tramo de aproximadamente 63 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla.
La incidencia estuvo relacionada con problemas de comunicación entre tres ordenadores de la red. Ante la pérdida de funcionamiento del sistema, los seis trenes que circulaban por ese sector se detuvieron automáticamente, de acuerdo con los mecanismos de protección previstos para estas situaciones.
A partir de ese momento, la gestión de la circulación pasó a depender de los operadores del centro de control de Adif, ubicado en la estación de Atocha en Madrid.
La decisión que ahora concentra las investigaciones se tomó alrededor de las 8:36, cuando un trabajador de ese centro autorizó al AVE de Renfe a reanudar su recorrido con normalidad.
Sin embargo, el tren de Iryo seguía detenido varios kilómetros más adelante y una señal roja, situada a la entrada de la estación de Urda, impedía continuar la marcha en las condiciones habituales.
Puente calificó de "inexplicable" y "a todas luces errónea" la autorización recibida por el AVE, al considerar que se otorgó cuando aún no se habían dado las condiciones de seguridad necesarias.
"Esa es la decisión errónea que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente", afirmó el ministro, aunque reconoció que aún deben esclarecerse las circunstancias exactas en las que se impartió la orden.
La normativa ferroviaria establece procedimientos específicos para gestionar la circulación cuando un sistema de protección automática deja de funcionar. Entre ellos se encuentra la denominada "marcha a la vista", que obliga a avanzar a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y a mantener condiciones que permitan detener el tren ante cualquier obstáculo.
De acuerdo con las explicaciones de Puente, esa restricción no fue comunicada al maquinista del AVE, quien continuó circulando hasta alcanzar al Iryo detenido.
El ministro estimó que el tren de Renfe recorrió unos 25 kilómetros desde que recibió la autorización hasta el momento del impacto. Aunque la velocidad exacta de la colisión aún no se ha determinado, sostuvo que el AVE pudo haber alcanzado los 200 kilómetros por hora durante ese recorrido.
Otro elemento relevante surgió del análisis de las grabaciones del centro de control. Puente explicó que uno de los maquinistas de los demás trenes afectados por la avería advirtió a los operadores que, para poder avanzar, debía hacerlo bajo las condiciones de marcha a la vista. En ese caso, la observación fue aceptada.
El ministro señaló, además, que el trabajador que autorizó la circulación del AVE tenía experiencia y contaba con el apoyo de un auxiliar y un supervisor. Los trenes, según aseguró, permanecían en las vías durante la incidencia.
"El centro de control tiene tiempo suficiente para constatar el error y no lo resuelve", sostuvo Puente, quien evitó atribuir responsabilidades personales antes de que concluyan las investigaciones.
Los protocolos de seguridad y las actuaciones de la Guardia Civil
El alcance de las obligaciones del centro de control también quedó bajo examen a la luz de la normativa vigente de Adif.
Una modificación introducida en febrero de 2025 establece que, ante determinadas fallas en los sistemas automáticos de bloqueo, la reanudación de la marcha debe realizarse mediante procedimientos específicos de señalización lateral y únicamente cuando el tramo que se va a recorrer esté libre de otros trenes.
La consigna COI 01/25 de Adif contempla esas condiciones, además de la obligación de circular bajo el régimen de marcha a la vista cuando corresponda.
La información conocida hasta ahora indica que el AVE recibió autorización para avanzar sin esa limitación, pese a que el Iryo seguía detenido. Determinar por qué se impartió la orden y qué mecanismos debían impedirla constituye uno de los puntos centrales de la investigación.
La Guardia Civil comenzó a tomar declaración al operador del centro de control que gestionaba el tráfico en el momento en que ocurrió el accidente. Paralelamente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios inició sus actuaciones para reconstruir las causas técnicas y operativas del siniestro.
Las pesquisas incluyen el análisis de las comunicaciones entre los responsables de circulación y los maquinistas, de los registros de ambos trenes y del funcionamiento de los sistemas de señalización.
También deberá determinarse si hubo fallas de supervisión o de coordinación entre los operadores, así como establecer las circunstancias de la avería informática inicial.
El caso abrió asimismo una nueva discusión sobre los sistemas empleados en la red española de alta velocidad. La línea Madrid-Sevilla continúa operando con protección LZB, mientras que otros corredores utilizan el sistema europeo ERTMS.
Puente defendió la seguridad general de la red ferroviaria española y recordó que existen protocolos para responder a las fallas técnicas. Sin embargo, reconoció que el funcionamiento de esos mecanismos también depende de las decisiones de las personas encargadas de controlar la circulación.
La hipótesis de un error humano cobró relevancia durante la jornada, pero las eventuales responsabilidades administrativas, técnicas o penales aún no han sido establecidas.
Los sobrevivientes describen el impacto y la desesperación dentro de los vagones
Los testimonios de quienes viajaban en ambos trenes permitieron conocer cómo se vivieron los minutos previos al choque y las dificultades para abandonar las formaciones accidentadas.
Miguel Ángel Pérez, pasajero del AVE de Renfe, relató a Televisión Española que el tren se había detenido previamente y que los viajeros habían sido informados de una incidencia en la vía. Poco después de reanudar la marcha se produjo el impacto.
"Después, se ha vuelto a poner en marcha y es cuando hemos sentido un golpe inmenso. Hemos sentido cómo el tren se movía, se salía de la vía, nos quedábamos inclinados. Han sido unos segundos terribles", explicó.
Fernando Seco, otro pasajero del AVE, contó que viajaba en el segundo vagón cuando sintió un frenazo, seguido de un choque que desplazó a los ocupantes y a parte de los asientos.
Tras salir, se acercó a los coches más dañados para ayudar a quienes lo necesitaban. "Los primeros minutos han sido de shock, hemos visto a gente entre los hierros", relató a RTVE.
Desde el tren de Iryo, Nicolás, que viajaba en el sexto vagón, describió a Radio Nacional de España cómo los pasajeros fueron desplazados violentamente por el impacto. Algunos lograron romper una ventana para abandonar el coche, por temor a que se acercara otro tren.
"Vi el vagón 7 que estaba destrozado y solo se escuchaban los gritos de dolor y de llanto", recordó.
Entre los sobrevivientes también se encuentra Eduarda, una joven de 17 años que viajaba en el quinto vagón del Iryo con sus dos gatos, rumbo a Sevilla para visitar a su hermana.
En declaraciones a la Cadena SER, contó que el golpe la lanzó hacia delante y rompió la mesa situada frente a su asiento. Tras abandonar el tren, comenzó a ayudar a otros pasajeros.
"Nunca me voy a olvidar de un chico que le estaba tomando el pulso para que se quedase conmigo", relató desde el polideportivo de Urda, donde recibió asistencia.
Victoria y Josimar, dos turistas brasileños que viajaban en el AVE, también sobrevivieron al impacto. Ambos se encontraban durmiendo cuando ocurrió la colisión.
"Fue todo muy rápido, estábamos durmiendo y cuando nos hemos despertado estábamos volando", explicó Victoria a RTVE. Los dos consiguieron abandonar el tren y fueron atendidos por heridas y contusiones.
Más de 700 efectivos desplegados y vecinos que acudieron a ayudar
Las tareas de emergencia movilizaron a 724 efectivos de la Guardia Civil, la Unidad Militar de Emergencias y Protección Civil, así como bomberos, personal sanitario y equipos especializados de rescate.
El Gobierno de Castilla-La Mancha activó su Plan Territorial de Emergencias a las 9:15 y elevó posteriormente la respuesta a la situación operativa 2, para incorporar recursos extraordinarios ante la magnitud del accidente.
El operativo se centró en localizar a posibles personas atrapadas, estabilizar las estructuras ferroviarias, habilitar accesos para la maquinaria pesada y retirar los restos que impedían continuar con las tareas de búsqueda.
El presidente regional, Emiliano García-Page, advirtió que podrían encontrarse más víctimas cuando los equipos accedieran a los vagones más dañados. En la zona también trabajaban perros especializados en la búsqueda de personas.
Los investigadores de la Guardia Civil comenzaron a utilizar drones para obtener imágenes y registros destinados a reconstruir digitalmente el escenario del accidente en tres dimensiones.
Mientras tanto, vecinos de Urda y otras localidades próximas se movilizaron para ayudar a los sobrevivientes. Algunos acudieron con vehículos particulares y colaboraron en el traslado de pasajeros hasta los puntos de atención habilitados.
El pabellón polideportivo de Urda fue acondicionado para atender a personas con lesiones leves y recibir a quienes habían logrado salir de los trenes.
También participaron profesionales sanitarios voluntarios. Conchita Vidales, médica de familia residente en Toledo, se desplazó por sus propios medios con material de atención y se incorporó al dispositivo instalado en el pabellón.
En declaraciones a RTVE, explicó que allí se organizó un sistema de clasificación de pacientes para determinar quiénes podían ser atendidos en el lugar y quiénes necesitaban ser trasladados al hospital.
Los heridos fueron derivados a centros sanitarios de Toledo, Ciudad Real, Alcázar de San Juan, Albacete y Madrid. En paralelo, se desplegaron equipos de atención psicológica para acompañar a los sobrevivientes y a sus familiares.
Las víctimas mortales comenzaron a ser trasladadas al Instituto de Medicina Legal de Toledo. La Guardia Civil habilitó oficinas en varias ciudades para recibir información sobre personas desaparecidas y tomar muestras de ADN para facilitar su identificación.
Sánchez promete responsabilidades y Feijóo reclama revisar la red ferroviaria
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, suspendió su agenda y se trasladó al lugar del siniestro, donde mantuvo reuniones con los responsables del operativo de emergencia y con las autoridades regionales.
"Vamos a llegar hasta el final y, si ha habido negligencias, se responderá con contundencia", afirmó, comprometiéndose a esclarecer las causas de la colisión.
Sánchez sostuvo que "no es asumible para un país como España" sufrir dos accidentes mortales de alta velocidad en un mismo año y aseguró que se adoptarán las medidas necesarias para recuperar la confianza de los ciudadanos en el sistema ferroviario.
El Gobierno decretó tres días de luto oficial, del jueves 29 al sábado 31 de octubre.
Desde la oposición, el presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, exigió una investigación gubernamental inmediata y otra judicial, además de una revisión independiente del estado de la red ferroviaria.
"El dolor no nos obliga a callar", manifestó durante una comparecencia en la sede de su partido.
Feijóo reclamó explicaciones sobre las condiciones de las vías, los sistemas de seguridad, las advertencias recibidas de las autoridades y las medidas adoptadas tras accidentes anteriores.
También el presidente de Andalucía, Juanma Moreno, reclamó una revisión de las infraestructuras ferroviarias, en particular del corredor que conecta Madrid con el sur del país.
El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, compareció en Urda para expresar sus condolencias y poner los recursos de la compañía a disposición de las autoridades y de los familiares.
"Lo que no debería haber ocurrido nunca, ha pasado otra vez", lamentó, en referencia al accidente ferroviario registrado en enero, también con un tren de Iryo involucrado.
Bertomeu aseguró que la empresa colaborará con los organismos de investigación para determinar las causas del nuevo siniestro y evitar que se repita.
El rey Felipe VI expresó sus condolencias a las familias de las víctimas, mientras que dirigentes europeos, entre ellos la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el presidente francés, Emmanuel Macron, transmitieron mensajes de solidaridad con España.
Dos tragedias en nueve meses: 114 muertos en la alta velocidad española
El accidente de Toledo se produjo apenas nueve meses después de la tragedia ferroviaria de Adamuz, en la provincia de Córdoba, que el 18 de enero de 2026 dejó 46 personas fallecidas.
En aquel siniestro, un tren de Iryo que cubría el trayecto Málaga-Madrid descarriló e invadió la vía contigua, por la que circulaba un Alvia de Renfe en sentido contrario. La colisión provocó numerosas víctimas y abrió un debate nacional sobre el mantenimiento de las infraestructuras y la seguridad ferroviaria.
Con los 68 fallecidos confirmados este miércoles en Toledo, ambos accidentes suman al menos 114 muertes en menos de un año.
Las dos tragedias ocurrieron en el corredor Madrid-Andalucía e involucraron a trenes de Renfe e Iryo, aunque las circunstancias conocidas de cada siniestro son diferentes y no existe una conclusión técnica que permita atribuirles una causa común.
El nuevo accidente se produce, además, en plena precampaña de las elecciones generales españolas del 29 de noviembre. Los principales partidos suspendieron sus actividades electorales de la jornada, con excepción de Vox, que mantuvo su agenda y presentó una acción judicial contra Adif.
Por otra parte, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) decidió mantener la huelga prevista para este jueves 29 de octubre en Renfe, convocada por reivindicaciones relacionadas con la seguridad y el cumplimiento de compromisos pendientes.
Alta velocidad suspendida entre Madrid y Andalucía y asistencia a las familias
La colisión obligó a interrumpir la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía en ambos sentidos, con consecuencias para los servicios hacia Sevilla, Córdoba y otros destinos del corredor sur.
Renfe suspendió la venta de billetes en esa línea hasta el 13 de diciembre, aunque aclaró que la medida no implica que los trenes dejen de circular hasta entonces.
La empresa señaló que podría reanudar los servicios antes de esa fecha si Adif, responsable de la infraestructura ferroviaria, autoriza la reapertura.
Iryo canceló sus servicios con origen en Madrid-Puerta de Atocha y destino al corredor sur, sin previsión de restablecimiento, y habilitó cambios y anulaciones gratuitas para los pasajeros afectados.
Ouigo, por su parte, suspendió sus conexiones entre Madrid y Andalucía hasta, al menos, el 2 de noviembre.
Renfe puso en marcha un plan alternativo mediante trenes de cercanías y enlaces en autobús para determinados desplazamientos entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano.
También se establecieron puntos de atención para familias en las estaciones de Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba, así como dependencias habilitadas en Urda.
La identificación de las víctimas, las tareas de rescate y el análisis de las comunicaciones ferroviarias continúan bajo la coordinación de las autoridades. La circulación por el corredor Madrid-Andalucía permanece interrumpida, sin fecha confirmada para su restablecimiento.
foto: cadena SER
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Un nuevo programa del Ministerio de Desarrollo Social llevará al campo a personas que viven en la calle, este es un proyecto de convivencia y de trabajo que será voluntario.
Gonzalo Civila, titular del MIDES, explicó que el proyecto tendrá una primera experiencia en San Carlos, el objetivo es convivir y producir en un proyecto que implica la vida en común en el medio rural.
Esta experiencia también se trasladará a Carmelo y Fray Bentos adelantó Civila, al momento se está hablando con gente dispuesta a participar de este proyecto que implica desarrollar una experiencia de trabajo, de producción en donde se podrán adquirir habilidades que tienen que ver con el trabajo y el autosustento, indicó.
El Ministro agregó que los predios rurales que utilizará el programa serán alquilados o estarán cedidos por otros organismos del Estado, son novedades importantes dijo Civila porque van a cambiar mucho el sistema, recordando que al momento hay 600 personas que están viviendo en casas con acompañamiento de técnicos del MIDES, en un sistema que es mucho más barato que los refugios donde hay funcionarios las 24 horas.
Estas casas de convivencia permiten a las personas que vivan por su cuenta acompañadas por técnicos y un seguimiento del Ministerio de Desarrollo Social.
El periodista y escritor, Sergio Berruti, realizó la presentación de su libro El papa en el reino laico, sobre lo que fue la visita de Juan Pablo II a Uruguay en la década del 80.
De la presentación participó el expresidente Julio María Sanguinetti, quién recordó como se vivieron esos momentos que marcaban el final de la dictadura y el retorna a la democracia.
Sanguinetti durante su alocución dijo que Uruguay recibió al Papa como correspondía porque era un jefe de Estado, luego de la visita se propuso que quedara la famosa cruz que en su momento generó todo un debate muy interesante sobre el límite de la laicidad.
También el Cardenal Daniel Sturla participó de la presentación y en la oportunidad fue consultado sobre la visita del Papa León XIV, indicando que todo viene muy bien ya que Sacerdotes, laicos, laicas, jóvenes voluntarios y mucha gente están trabajando en los preparativos, a lo que se suma una muy buena coordinación con el Gobierno y las Intendencias.
Hay varios heridos y dos vagones cayeron por un terraplén. Este miércoles, 46 personas murieron y varias resultaron heridas luego del choque de dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo, al sur de Madrid, en España, según informaron fuentes del gobierno regional de Castilla-La Mancha. Los equipos de emergencia aún se encuentran trabajando en la zona. El accidente se produjo a la altura del kilómetro 118 de la vía férrea, entre las locali... Continuar leyendo...
El Ministerio de Desarrollo Social presentó los resultados de la cuarta ronda de la Encuesta de Nutrición, Desarrollo Infantil y Salud, un estudio de carácter interinstitucional que por primera vez recoge la percepción directa de adolescentes de 10 a 14 años.
Al cierre de la actividad el Ministro Gonzalo Civila, dijo que es un compromiso del Estado conocer la realidad para poder transformarla, e incorporar la lógica del seguimiento de la trayectoria y ver cuáles son los indicadores que mejoran y los que aún persisten.
Con toda esta información Civila indicó que se estará generando una hoja de ruta para poder construir transformaciones, reiterando la importancia de que se haya incorporado la voz de los adolescentes.
Civila se refirió especialmente a las expectativas de futuro de esta población donde el estudio refleja que el 71,3% de los adultos referentes esperan que sus hijos lleguen a la Universidad, pero solo el 56,7% de los adolescentes lo proyecta.
Algunas de las razones por las que no se ven en la Universidad es porque tienen que encargarse de tareas de cuidado en el hogar que interrumpen sus trayectorias educativas, parte del desafío expresó el jerarca es ensanchar el universo de posibilidad y construir condiciones para que lo puedan hacer.
El principal desafío nutricional el exceso de peso que alcanza al 44,1% y creció 7 puntos desde el 2013, también aparece el uso intensivo de pantallas, la brecha de género en la actividad física y el acoso escolar. Como contracara el uso de disciplina violenta bajó en forma considerable respecto al 2013.
Por su parte la Ministra de Salud Pública, Cristina Lustemberg, dijo que hay mucho para trabajar en forma conjunta en la temática de salud mental y el bienestar del adolescente, así como con el sistema educativo para entre otras cosas, poner al día del carné de salud de los escolares.
Lustemberg se refirió al incremento de los casos de sífilis registrados entre los años 2018 y 2025, además del impacto de la violencia intrafamiliar y la necesidad de una profunda articulación intersectorial entre las carteras de salud, educación y vivienda para optimizar los recursos presupuestales vigentes y asegurar un acompañamiento integral de las familias.
En concreto el informe señala que seis de cada diez niños y adolescentes por ejemplo probaron alguna vez las bebidas energizantes, además el 44% tiene sobrepeso y el 17,5% obesidad severa, sobre la violencia la física descendió del 18% al 7% y la psicológica del 52% al 44,1%.
Los precios de los combustibles podrían subir a partir del próximo domingo 1° de noviembre, luego de que la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea) publicara este martes su informe mensual sobre los Precios de Paridad de Importación (PPI) y los Precios de Venta al Público de Referencia (PVP).
El documento plantea ajustes al alza para los principales combustibles. La recomendación contempla un incremento del 31,3% para el gasoil, mientras que para las naftas se proponen subas más moderadas: 3,3% para la Súper y 3,5% para la Premium.
De concretarse estos porcentajes, el litro de gasoil aumentaría aproximadamente $19, mientras que las naftas registrarían un incremento cercano a los $3 por litro.
Ahora, la decisión está en manos del Poder Ejecutivo, que deberá determinar los nuevos valores que regirán desde el 1° de noviembre. Para resolver el ajuste, el Gobierno analizará distintos factores antes de establecer los precios definitivos.
Por el momento, los porcentajes difundidos por la Ursea constituyen una recomendación y no implican una modificación automática de los precios en surtidores. La confirmación oficial se conocerá una vez que el Poder Ejecutivo adopte una resolución.
Desde el Instituto Nacional de Alimentación se destaca la tendencia a la baja de la inseguridad alimentaria en hogares con menores de 6 años, la Directora del INA, Micaela Melgar, dijo que esto significa que se está por buen camino pese a que la inseguridad alimentaria es un grave problema en Uruguay.
Melgar señaló que esta es la mayor baja interanual desde que se empezó a aplicar la encuesta de hogares en el 2022, los datos preliminares sobre la inseguridad alimentaria en el país fueron presentados en el marco de una jornada de los Ministerios de Desarrollo Social, el de Ganadería y Salud Pública en el Día Mundial de la Alimentación que se conmemora durante el mes de octubre y que coloca a la alimentación como causa nacional.
La Directora del INDA, dijo que el accionar implica a todo el país, al Estado en cuanto a la coordinación y organización de acciones conjuntas con el resto de la sociedad y al sector privado con su aporte en lo productivo, para poder garantizar la seguridad y la soberanía en el país y el rol de la producción familiar.
Para Melgar Uruguay va por buen camino y le alegra pero esto implica que se debe continuar trabajando en la inseguridad alimentaria, donde hay brechas particularmente las socioeconómicas.
El Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, decidió suspender el ingreso de carne avícola de Brasil ante el foco de gripe aviar en Santa Catarina, la medida se adopta para cuidar la base productiva nacional.
Así lo informó el subsecretario de esta cartera de Estado, Matías Carámbula, quién agregó que la medida es de carácter temporal y se debe a la detección de un foco viral de la enfermedad en la localidad de Santa Catarina, de esta manera no se habilita el ingreso a nuestro país de aves, productos y subproductos avícolas.
Carámbula destacó el papel de la producción de la carne avícola en la soberanía nacional y la importancia de mantener la base productiva uruguaya por la frecuencia de la aparición de virus en el sector.
La medida según Carámbula busca proteger la base productiva nacional, tanto el Ministerio de Ganadería como así también los productores y las empresas del sector ya tienen incorporados los protocolos sanitarios.
El jerarca dijo que no es que estemos tranquilos, porque el riesgo siempre está, pero afortunadamente hay una cultura muy importante del cuidado y de que no ingrese ningún foco a suelo uruguayo, por ahora Carámbula manifestó que las cosas se están haciendo bien y el protocolo sanitario funciona.
A diez años de la tragedia ocurrida en la fábrica de fuegos artificiales Meteoro, en Toledo, familiares de las víctimas realizaron una movilización pacífica para mantener viva la memoria de lo sucedido y recordar las circunstancias en las que murieron cuatro trabajadores.
La explosión se produjo el 25 de octubre de 2016, cerca de las 15 horas. En el lugar fallecieron tres jóvenes: Damián Fagián, de 20 años; John Rodríguez, de 22; y Víctor Méndez, de 27. Un cuarto trabajador, Adrián, también de 27 años, sobrevivió inicialmente, pero murió tres días después como consecuencia de las graves quemaduras sufridas.
Rosario Pérez, madre de Damián, recordó en diálogo con
El Megáfono
cómo se desencadenó el episodio y las dificultades que enfrentaron los trabajadores para escapar del lugar.
Según relató, las salidas estaban bloqueadas y no había posibilidades de ponerse a salvo. La puerta principal quedó cerrada tras la explosión, mientras que la salida de emergencia ubicada al fondo del establecimiento estaba asegurada desde el exterior con una reja y un candado.
“Ellos no tuvieron chance de salir”, señaló Pérez, quien explicó que las familias comenzaron entonces una larga lucha para que el caso no quedara únicamente catalogado como un accidente laboral.
Años de lucha para reclamar justicia
Tras la tragedia, las familias se organizaron y comenzaron a reclamar ante la Justicia. Pérez recordó que, en un primer momento, se responsabilizaba a los propios trabajadores por lo ocurrido, lo que llevó a los familiares a insistir para que se investigaran las circunstancias del siniestro.
“Fueron muchos años de lucha”, expresó. Según indicó, cada familia contó con su abogado, pero los reclamos se llevaron adelante de manera conjunta.
La entrevistada señaló que los responsables recibieron condenas que, según su recuerdo, fueron de siete años de prisión. Sin embargo, sostuvo que el cumplimiento efectivo de esas penas fue menor y que posteriormente los condenados accedieron a otras modalidades de cumplimiento o quedaron en libertad.
Más allá del proceso judicial, las familias mantienen el compromiso de recordar lo ocurrido y evitar que la tragedia quede en el olvido.
“El dolor sigue siendo como el primer día”
Al recordar a su hijo, Rosario describió el impacto que la tragedia tuvo en su vida y en la de las demás familias.
“Uno piensa que con el pasar de los años se va a suavizar y no, el dolor sigue siendo como el primer día”, afirmó.
También relató la angustia que vivieron durante los días posteriores a la explosión. Las familias debieron esperar hasta el 2 de noviembre para poder trasladar los restos de sus seres queridos al cementerio, en medio de los procedimientos necesarios para su identificación.
A ese dolor se sumó la necesidad de salir a reclamar y golpear puertas para impulsar la investigación. Pérez sostuvo que, pese a las dificultades, las familias entendieron que debían movilizarse para evitar que lo sucedido quedara sin consecuencias.
Una movilización para que no vuelva a ocurrir
La actividad realizada en Toledo tuvo como objetivo recordar a las cuatro víctimas y sensibilizar a la población sobre lo ocurrido en la fábrica Meteoro.
Pérez explicó que los familiares continúan reuniéndose cada día 25, como parte de un compromiso sostenido a lo largo de los años. En esas instancias también entregan volantes y cuentan con el acompañamiento de vecinos y allegados.
“Que no se olvide lo que pasó ahí, para que no les pase a otros chiquilines”, expresó.
A diez años de la tragedia, el reclamo de las familias continúa centrado en la memoria de los trabajadores fallecidos y en la necesidad de que hechos de estas características no vuelvan a repetirse.
“Ni olvido ni perdón”, concluyó Pérez al recordar el sentido de una lucha que, para las familias, sigue vigente.
Este domingo 25 de octubre, al cumplirse diez años de una de las tragedias laborales más dolorosas que recuerda la zona, familiares y allegados de los cuatro jóvenes que perdieron la vida en la fábrica de pirotecnia Meteoro, en Toledo, volvieron a manifestarse frente al establecimiento donde ocurrió el siniestro. Una década después, el dolor permanece y el reclamo de justicia sigue presente.
La concentración tuvo lugar durante la tarde, frente al predio ubicado en el kilómetro 1 de Camino del Andaluz, sobre la ruta 84, donde el 25 de octubre de 2016 una explosión seguida de un incendio terminó con la vida de cuatro trabajadores de la empresa Trick Ltda., conocida comercialmente como Meteoro.
Víctor Méndez, Jhon Rodríguez, Damián Fagián y Adrián Yianibelli son los nombres que, desde entonces, familiares y vecinos mantienen vivos en cada aniversario. Cuatro jóvenes que habían concurrido a cumplir con su jornada laboral y nunca regresaron a sus hogares.
La tragedia ocurrió cuando los trabajadores realizaban tareas vinculadas a la manipulación y reparación de artículos pirotécnicos. Una enorme explosión provocó un incendio que se propagó rápidamente por el galpón. Tres de los trabajadores fallecieron en el lugar, mientras que el cuarto murió días después como consecuencia de las graves quemaduras sufridas.
Las investigaciones posteriores dejaron al descubierto importantes irregularidades en materia de seguridad. El local no contaba con la habilitación correspondiente de Bomberos para las actividades que allí se desarrollaban, mientras que las pericias determinaron que existían condiciones de elevado riesgo por la presencia de pólvora en suspensión.
También se constataron deficiencias en los mecanismos de prevención y respuesta ante emergencias, entre ellas problemas para abrir el acceso principal y una boca de incendio que no funcionaba.
Un largo camino judicial
La tragedia dio origen a un extenso proceso judicial que determinó responsabilidades tanto en el ámbito penal como en el civil.
En junio de 2017, la Justicia dispuso el procesamiento con prisión de los dos responsables empresariales por homicidio culpable calificado por la muerte de varias personas.
En 2021, una sentencia civil estableció indemnizaciones para las familias por un monto cercano a los 700.000 dólares, atribuyendo el 80% de la responsabilidad a la empresa y el 20% a la Intendencia de Canelones, por las omisiones en los controles correspondientes.
En junio de 2023, la Justicia penal condenó a ambos empresarios a siete años y seis meses de penitenciaría. La sentencia fue confirmada por un Tribunal de Apelaciones en mayo de 2024.
Posteriormente, el expediente llegó a la Suprema Corte de Justicia mediante un recurso de casación. En agosto de 2025, el máximo órgano judicial desestimó el recurso presentado por la defensa del empresario sobreviviente. Respecto al otro involucrado, la acción penal se había extinguido debido a su fallecimiento durante la tramitación de la causa.
Sin embargo, para los familiares, las decisiones judiciales no borran una década de dolor ni las consecuencias de una tragedia que, sostienen, pudo haberse evitado.
Diez años después, la memoria sigue presente
En la convocatoria de este nuevo aniversario, los familiares y quienes acompañan su lucha volvieron a denunciar las condiciones laborales en las que se encontraban los jóvenes y las responsabilidades empresariales detrás de lo ocurrido.
Bajo la consigna de que no se trató de un simple accidente, sino de un crimen patronal, reivindicaron la memoria de los cuatro trabajadores y cuestionaron lo que consideran una situación de impunidad.
La manifestación de este domingo volvió a reunir el recuerdo de Adrián, Damián, Jhon y Víctor frente al mismo establecimiento donde perdieron la vida.
Diez años después, la tragedia de Meteoro continúa siendo una herida abierta para Toledo, Suárez y toda la zona. También permanece como un doloroso recordatorio de la importancia de los controles, la prevención y las condiciones de seguridad en los lugares de trabajo.
La consigna que volvió a escucharse en este aniversario resume el sentimiento de quienes siguen manteniendo viva la memoria de los cuatro jóvenes: «Ni olvido ni perdón. Por memoria, verdad y justicia».
Supermercado Paraíso vuelve a celebrar su aniversario junto a sus clientes con una gran promoción que ya está vigente y que este nuevamente incluye numerosos premios, órdenes de compra y el sorteo de un automóvil eléctrico 0 kilómetro.
La tradicional campaña aniversario comenzó este viernes 23 de octubre, marcando el inicio de una nueva edición de una promoción que se ha convertido en un clásico para los clientes del supermercado, que celebra sus 23 años de trayectoria.
Sandra Espínola, encargada de Super Paraíso, expresó a El Megáfono la satisfacción y expectativa con la que se vive esta nueva edición, destacando que la propuesta busca premiar una vez más la fidelidad de quienes acompañan diariamente al comercio.
La mecánica de participación es sencilla: los clientes generan una chance por cada 500 pesos de compra. Además, numerosos productos están identificados en las góndolas con una señalización de «Doble Chance», lo que permite acumular más oportunidades de ganar.
Una de las ventajas del sistema es que los participantes solamente deben registrarse una vez en la página web de la promoción,
www.superparaiso.com.uy
. A partir de ese momento, al realizar sus compras e identificarse con su cédula, las chances se incorporan automáticamente, sin necesidad de completar cupones en cada oportunidad.
Espínola recordó que la promoción también contempla la participación sin obligación de compra, modalidad que puede solicitarse a través de la jefa de caja.
Los premios incluyen órdenes de compra por valor de 6.000 pesos cada una, cuyos sorteos comenzarán el próximo 13 de noviembre y continuarán durante las semanas siguientes.
El momento más esperado llegará el viernes 18 de diciembre, cuando se realizará el gran sorteo final de un automóvil eléctrico 0 kilómetro, repitiendo uno de los premios más atractivos de las promociones aniversario de Super Paraíso.
Además, la propuesta incorpora nuevamente un importante componente solidario: quien resulte ganador del automóvil podrá elegir una institución educativa de la zona, que recibirá una donación de 1.500 dólares.
De esta manera, la celebración no solamente premia a los clientes, sino que también extiende sus beneficios a la comunidad educativa.
Sandra Espínola invitó a todos los clientes a participar y recordó que el personal de atención al cliente y de las cajas está disponible para ayudar a quienes tengan dificultades para realizar el registro en la página web.
Con 23 años de historia, Super Paraíso celebra una vez más su aniversario junto a su gente, agradeciendo la confianza de sus clientes con una promoción que combina importantes premios, oportunidades de ganar y un aporte a las instituciones de la zona.
En allanamientos realizados este sábado fueron detenidos dos adolescentes, de 16 y 15 años, como sospechosos del homicidio de un joven de 18 el martes 20 para robarle la moto (luego incendiada), cerca de Toledo Chico.
Las entradas para ver al Papa León XIV están disponibles desde este viernes, las mismas son gratuitas, pero requieren de registro, el sumo Pontífice arribará a nuestro país el viernes 6 de noviembre en horas de la tarde y las principales actividades estarán concentradas entre el sábado y el domingo.
Miltón Trócoli, Obispo de Maldonado, dijo que son tres los eventos para que las personas puedan acercarse a escuchar al papa y las entradas para los mismos son gratuitas, pero requieren de un registro previo.
León XIV realizará una misa en Paysandú el sábado 7 de noviembre a las 10 de la mañana en el Parque París Londres, en esa misma jornada a las 19 horas participará de una vigilia de oración en el Estadio Centenario.
El tercer evento del sumo Pontífice será el domingo 8 en la fiesta de la Virgen de los Treinta y Tres, con la celebración en Florida a las 10.30 frente a la Catedral Basílica de una misa.
Trócoli indicó que se pretende que en la culminación de la visita, el santo padre pueda sentir muy de cerca el cariño, el calor de hogar que le quiere brindar Uruguay y ese momento clave será bajo el amparo de la Virgen en Florida.
Las entradas están disponibles desde este viernes desde las 11 de la mañana en www.papaleonuruguay.uy.
El vehículo que utilizará el papa León XIV durante su visita a Uruguay, prevista para los días 6, 7 y 8 de noviembre, fue construido y acondicionado especialmente por trabajadores uruguayos en la planta de Nordex, ubicada en Montevideo.
Se trata de un hecho inédito para el país, ya que será el primer papamóvil adaptado íntegramente en Uruguay. La unidad fue presentada oficialmente este miércoles 21 de octubre por Fiat y Stellantis.
El vehículo está basado en una camioneta Fiat Titano, que fue modificada para permitir que el pontífice pueda desplazarse y saludar a los fieles durante las actividades previstas en su visita.
Entre sus principales características se destaca un asiento central giratorio, regulable en altura, que permitirá al Papa tener una mejor visibilidad y contacto con el público. También dispone de dos asientos adicionales para acompañantes y una escalera trasera eléctrica que facilitará su ingreso y descenso.
El papamóvil tendrá laterales abiertos y una cubierta transparente para proteger al pontífice en caso de lluvia. Su interior contará con asientos y pasamanos revestidos en cuero blanco, además de una alfombra roja.
Una de las particularidades es que el vehículo no será blindado, atendiendo a una solicitud del Vaticano, que busca favorecer un contacto más cercano entre León XIV y los fieles.
En el desarrollo y adaptación de la unidad participaron alrededor de 35 trabajadores, quienes llevaron adelante las modificaciones necesarias para cumplir con los requerimientos establecidos para su utilización.
La fabricación del papamóvil representa un acontecimiento especial para la industria automotriz nacional. Durante las visitas de Juan Pablo II a Uruguay, en 1987 y 1988, los vehículos utilizados habían sido acondicionados en Argentina.
Una vez finalizada la visita de León XIV, el papamóvil será donado a la Iglesia Católica uruguaya, quedando en el país como recuerdo de un acontecimiento histórico.
La presencia del pontífice en noviembre incluirá actividades en Montevideo, Paysandú y Florida, donde se espera la participación de miles de fieles.
El Presidente de la República, Yamandú Orsi, participó este jueves en horas de la mañana del acto por los 16 años de la creación del Estado Mayor de la Defensa.
Durante su discurso el Jefe del ESMADE, General Rodolfo Pereyra, dijo que a tres meses de dejar su cargo tiene un deseo muy particular, el que los integrantes de las Fuerzas Armadas sean reconocidos y respetados por todos los ciudadanos de nuestro país como sus hermanos protectores que lucharán al extremo de ofrecer sus vidas para resguardarlos al extremo de ofrecer su vida, ante esto es necesario fortalecer la unidad nacional.
Pereyra recordó que entró a la Fuerza Aérea el 13 de febrero de 1984 con 17 años y en pleno retorno de la democracia a Uruguay, y aún hoy se perciben ciertos recelos de ese pasado, haciéndolos cómplices y responsables de ocultar la verdad.
Agregando que han recibido de cierta parte de la ciudadanía insultos, expresiones de repudio, provocaciones, exclusión social y otras situaciones que no vienen al caso.
¡Viví la historia y la fuerza del candombe!
Te invitamos a descubrir la historia de la cultura afrouruguaya a través de un documental de Diego Paredes que nos acerca a sus raíces, su identidad y su memoria.
🎬 Un encuentro para compartir y conectar con nuestra cultura, que culmina con una clínica de toque de candombe.
Dirigido a todo público y en especial a personas interesadas en la temática del candombe
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De vital importancia
El Centro Uruguayo de Imagenología Molecular (Cudim) ofrece estudios sin costo para mujeres con alto riesgo de cáncer de mama de todo el país, que cumplen con los criterios establecidos y cuentan con solicitud médica.
Desde hace dos años, el Centro Uruguayo de Imagenología Molecular (Cudim) realiza resonancias magnéticas mamarias gratuitas para mujeres con alto riesgo de desarrollar cáncer de mama, con base en un convenio con el Ministerio de Salud Pública (MSP). El estudio se realiza con un resonador de 3 Tesla, que permite obtener imágenes de alta calidad y detectar lesiones que pueden no visualizarse mediante otros estudios, lo que favorece un diagnóstico temprano y preciso.
De acuerdo con la guía de práctica clínica de prevención de cáncer de mama del MSP, la resonancia está indicada para mujeres que presentan determinadas condiciones asociadas a una mayor probabilidad de desarrollar la enfermedad.
Para acceder al estudio, deben cumplir con al menos uno de los siguientes criterios: antecedentes familiares de cáncer, como múltiples casos en la familia, diagnóstico a edades tempranas, cáncer de mama bilateral o, en hombres, asociación con otros tumores o presencia de mutaciones genéticas comprobadas; confirmación de que la persona es portadora de una mutación genética asociada a un aumento del riesgo de cáncer de mama; haber recibido radioterapia torácica antes de los 30 años; indicación de un especialista en genética que determine un riesgo de desarrollar cáncer de mama superior al 20% a lo largo de la vida, según modelos de estimación de riesgo.
Desde el Cudim, se recordó la importancia de que las mujeres conozcan la existencia de este estudio y sus indicaciones y consulten con su médico tratante si cumplen con los criterios establecidos para acceder a él. La indicación se realiza según los antecedentes y la evaluación de cada paciente.
Sin costo
La resonancia sin costo está disponible para mujeres usuarias de ASSE, las instituciones de asistencia médica colectiva o mutualistas y prestadores del sector privado de todo el país, siempre que cumplan con los criterios establecidos. Desde enero de 2024, se ha mantenido estable la cantidad de mujeres que acceden al estudio y realizan sus controles anuales, por lo que se busca fortalecer la difusión del servicio y promover un mayor acceso a la resonancia, para que más mujeres conozcan esta prestación y puedan beneficiarse de ella, informó el Cudim.
El Ministro de Trabajo y Seguridad Social, Juan Castillo, afirmó que reconocer el daño del terrorismo de Estado es un deber ético, legal y constitucional de la democracia de nuestro país.
Castillo realizó estas declaraciones en el marco de la conmemoración de los 20 años de la comisión especial creada por la ley Nº 18.033, norma que establece una política de reparación a las personas cuyos derechos fueron vulnerados por el último golpe contra las instituciones.
Para esta población se calcula un cómputo ficto de servicios a los efectos jubilatorios o pensionarios o si corresponde una pensión especial, esta es una forma de reparación de las consecuencias del terrorismo de Estado contra este conjunto de uruguayos.
Para la administración de los contenidos de la citada norma fue creada una comisión especial que cumple 20 años de labor, la celebración se realizó en las instalaciones del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social donde su titular apreció este tipo de actividades que permiten difundir entre las nuevas generaciones el valor de la defensa de la democracia.
El Colegio Médico realizó una advertencia sobre posibles fraudes con Inteligencia Artificial, mientras que la Facultad de Medicina rechazó reforzar controles a sus estudiantes.
Desde la gremial médica se recomienda evitar el ingreso a las pruebas con dispositivos electrónicos y a los docentes realizar un fuerte control en las idas al baño durante los exámenes, el Consejo de la Facultad de Medicina expresó su rechazo a las sugerencias y optó por mantener sus propios mecanismos de contralor.
Álvaro Niggemeyer, presidente del Colegio Médico, dijo que hasta el momento no se han comprobado irregularidades en nuestro país, pero durante el último año existen denuncias por fraudes mediante IA en Argentina, Colombia y España.
Ante la prueba única que se dará en el mes de noviembre y que permitirá que unos 2.000 médicos puedan ranquearse, se realizó una advertencia a la Facultad de Medicina sobre nuevas modalidades de fraude electrónico.
Una de ellas consiste en el uso de una microcámara y un auricular casi imperceptible utilizando el celular como router, algo que ya se comprobó en varios países de la región.
El Colegio Médico propuso un plan que busca modificar varios aspectos del sistema actual, uno de los cambios más significativos es la sugerencia de que los dispositivos electrónicos fueran custodiados fuera del salón donde se realiza el examen, en lugar de ser guardados en un sobre junto al estudiante como se hace actualmente.
También se recomendó establecer puestos de control con detectores manuales de metales en la entrada y que después de cada ida al baño se realizara un nuevo control con detectores, además de que durante el examen se utilizaran detectores de radiofrecuencia para identificar señales electrónicas.
Luego de estas propuestas el Consejo de la Facultad de Medicina decidió rechazarlas en la sesión del pasado 7 de octubre, la resolución fue votada de manera unánime con 12 votos a favor y 0 en contra, optando por mantener sus propios mecanismos de control.
El pasado viernes se disputó la gran final del Torneo Clausura de la Liga Canaria de Futsal, en la categoría Femenina, instancia en la que se enfrentaron Tierra de Campeones y Las Panteras.
El Gimnasio Liverpool se colmó de público para vivir la gran final del Torneo Clausura de la Liga Canaria de Futsal Femenino, con Tierra de Campeones y Las Panteras frente a frente. La definición enfrentó a los dos mejores equipos de la temporada: el ‘Tierra’, que venía de consagrarse campeón de la Tabla Anual y mostraba un rendimiento creciente; y Las Panteras, campeonas del Apertura y una de las grandes revelaciones de su primera temporada dentro de la Liga. La expectativa era enorme y el encuentro no defraudó; fue una final pareja, intensa y que terminó definiéndose desde el punto penal.
El plantel de Las Panteras.
El plantel de Tierra de Campeones.
Desde el comienzo se vio un partido disputado, con un trámite de ida y vuelta. Tierra de Campeones apostó por la tenencia del balón y las triangulaciones para generar situaciones, mientras que Las Panteras se replegó para aprovechar la velocidad de sus contragolpes. La apertura llegó para el conjunto celeste por intermedio de Victoria Espinosa, que encontró espacios en una salida ofensiva, avanzó sin marca y sacó un remate desde afuera del área para poner el 1 a 0. Con la ventaja, el ‘Tierra’ manejó los tiempos y logró irse al descanso arriba en el marcador, con un trámite bastante parejo en el primer tiempo.
Festejo de Yamila Soria tras atajar el penal decisivo que le dio el título a su equipo.
En el complemento, Las Panteras salió decidido a buscar la igualdad y la consiguió a los tres minutos. Magela Silveira sacó un potente remate que resultó inatajable para la arquera rival y estableció el 1 a 1. A partir de allí, el encuentro se hizo aún más parejo, con ambos conjuntos buscando el gol que les permitiera tomar ventaja. Sobre el cierre, nuevamente apareció Victoria Espinosa para adelantar a Tierra de Campeones. En una acción similar a la del primer tanto, encontró espacios en un contraataque y definió cruzado contra el palo izquierdo para marcar el 2 a 1. Cuando el título parecía quedar en manos del conjunto local, apareció Silvia Búdes, goleadora de la temporada, que eludió a Yamila Soria, arquera de Tierra de Campeones, y definió con el arco libre para establecer el 2 a 2 definitivo y llevar la final a los penales.
Tierra de Campeones se quedó con un nuevo trofeo y se encuentra a un paso de llevarse la temporada 2026.
En la tanda, ambos equipos convirtieron el primero, fallaron el segundo y luego anotaron el tercero y el cuarto. En el quinto lanzamiento, Evangelina Yaniero convirtió para Tierra de Campeones y dejó toda la responsabilidad en Paola Pintado, que debía marcar para mantener con vida a Las Panteras. Nuevamente apareció Yamila Soria, figura decisiva también en la semifinal, que volvió a convertirse protagonista de otra atajada fundamental, para contener el remate y desatar el festejo celeste.
De esta manera, Tierra de Campeones se consagró campeón del Clausura y aseguró también la Tabla Anual, coronando una gran temporada. Las Panteras, campeón del Apertura, tendrá ahora una nueva oportunidad de pelear por el título de la temporada 2026 en una gran final. Si el ‘Tierra’ gana la próxima final, se quedará con el campeonato; si gana Las Panteras, habrá una definición más para conocer al campeón absoluto de la Liga Canaria de Futsal Femenino.
Fabricio Reyes
La Asignación Única para la Infancia y la Adolescencia está lista para comenzar su implementación en enero del próximo año, por tal motivo el Presidente Orsi, recibió a las autoridades responsables de la puesta en marcha de un nuevo sistema de protección social, que comenzará para los niños y niñas más pequeños.
La Presidenta del BPS, Jimena Pardo, al término del encuentro dijo que se le informó a Orsi que se encuentran completas las condiciones operativas necesarias para iniciar la implementación de la Asignación Única para la infancia y la adolescencia desde el 1º de enero del 2027.
Esta medida forma parte de las prioridades del Gobierno para igualar puntos de partida y acelerar la reducción de la pobreza infantil, un problema que continúa afectando a una proporción significativa de niños y adolescentes uruguayos.
Los últimos indicadores muestran una reducción importante de la pobreza en el país, pero la magnitud que todavía alcanza entre los más pequeños hace necesario que el Gobierno profundice las respuestas públicas.
La primera etapa que comienza el próximo 1º de enero estará priorizando a niños y niñas de 0, 1 y 2 años, para luego avanzar de manera gradual a otras edades.
El número estimado para esta etapa es de 54.000 niños, se integrarán cuatro prestaciones que hoy funcionan por separado, para construir un sistema más sencillo, eficiente y accesible.
El aumento de los montos será en promedio de un 82%, con prestaciones de hasta $10.000 mensuales según los ingresos de los hogares.
Estas prestaciones se pagarán a través de medios de pagos electrónicos, podrá optarse por la tarjeta BPS Prestaciones, emitida por el Banco República, el dinero podrá utilizarse para realizar compras en comercios, con el beneficio del ahorro del IVA, fuera del país no están autorizadas las compras.
El Ministerio del Interior presentó una nueva encuesta sobre la población carcelaria uruguaya que evidencia un fuerte crecimiento de la cantidad de personas privadas de libertad y expone dificultades vinculadas a la educación, el empleo y la rehabilitación.
Según los datos divulgados, Uruguay pasó de 6.757 personas presas en 2003 a 16.570 en 2025. En ese período, la tasa de prisionalización aumentó de 253 a 480 personas cada 100.000 habitantes.
El informe señala que nueve de cada diez personas recluidas son hombres, con una edad promedio de 33 años, mientras que entre las mujeres el promedio es de 35 años.
En materia educativa, más de la mitad abandonó sus estudios antes de los 15 años. Además, tres de cada cuatro no superaron el ciclo básico y tres de cada diez no completaron la escuela primaria.
Respecto al empleo, casi el 88% trabajó alguna vez de forma remunerada y seis de cada diez tenían trabajo antes de ingresar a prisión. Actualmente, cuatro de cada diez estudian dentro de los establecimientos penitenciarios y menos de cuatro de cada diez trabajan.
La encuesta también revela que siete de cada diez personas privadas de libertad tienen hijos. Asimismo, una de cada cinco atravesó situaciones de calle y una de cada cuatro estuvo vinculada al sistema de responsabilidad penal adolescente.
En cuanto a sus entornos familiares y sociales, el 71% tiene personas cercanas que están presas o cuentan con antecedentes penales, mientras que el 22,7% tuvo durante su infancia o adolescencia algún familiar relacionado con el delito o la violencia.
Sobre las condiciones de reclusión, seis de cada diez encuestados manifestaron sentirse seguros en prisión y el 10% declaró haber sufrido agresiones de otros internos. Sin embargo, el Ministerio advierte que el 86% de quienes experimentaron estas situaciones no las denuncia, lo que dificulta conocer la dimensión real de la violencia.
Finalmente, el 75% considera que el Estado puede mejorar sus condiciones de rehabilitación. La principal demanda es el acceso al empleo, señalado por el 74% de los encuestados.
La Academia Nacional de Medicina puso sobre la mesa una propuesta que promete generar polémica: prohibir la reproducción de perros pitbull y otras razas consideradas potencialmente peligrosas en Uruguay, como forma de reducir los ataques que pueden provocar lesiones graves e incluso la muerte de personas.
La iniciativa surge de un informe elaborado por la institución, que advierte sobre la elevada cantidad de perros que existen en el país y las consecuencias sanitarias de las mordeduras, especialmente entre los niños.
Según datos del censo de 2023, Uruguay cuenta con 1.448.224 perros con dueño, lo que representa aproximadamente un animal cada 2,4 habitantes. Si se incluyen los perros sin propietario, la relación se aproxima a uno cada dos personas.
Uno de los datos que fundamentan el planteo refiere a los ataques fatales. Según una revisión de casos publicados recientemente a nivel de prensa, de 12 muertes por mordeduras de perros cuya raza pudo identificarse desde 2012, nueve estuvieron vinculadas a ejemplares pitbull. Se trata de un relevamiento de casos periodísticos y no de un registro exhaustivo de todos los ataques ocurridos en el país.
José Pedro Perrier, integrante de la Academia Nacional de Medicina, explicó que la intención no es retirar estos animales de sus hogares, sino establecer restricciones para evitar su reproducción y el ingreso de nuevos ejemplares al territorio nacional.
La propuesta también contempla otras razas consideradas potencialmente peligrosas, como el dogo argentino, el fila brasileño y el tosa japonés.
De acuerdo con estudios nacionales citados por la Academia, Uruguay registró entre 67 y 82 mordeduras de perros por cada 100.000 habitantes al año, dependiendo del período analizado. Las autoridades sanitarias advierten que las cifras podrían ser mayores debido a que numerosos episodios no llegan a denunciarse.
Sin embargo, la propuesta también encuentra posiciones diferentes dentro del ámbito veterinario. Un documento elaborado en 2018 por instituciones vinculadas a la medicina veterinaria sostiene que la raza no determina por sí sola la agresividad de un perro y que también influyen la crianza, la educación, el ambiente y el comportamiento de sus propietarios.
La Academia reconoce la importancia de estos factores, pero considera que limitar la reproducción de determinadas razas podría contribuir a disminuir los ataques con consecuencias fatales, aunque no eliminaría el problema de las mordeduras.
El planteo se suma a la discusión parlamentaria sobre la regulación de perros potencialmente peligrosos y la necesidad de reforzar los controles de tenencia responsable.
Por ahora no existe una prohibición aprobada para la reproducción de pitbulls en Uruguay. La iniciativa constituye una recomendación para abrir el debate legislativo sobre medidas de prevención, seguridad y protección de la salud pública.