Todo sobre la estación de carga de UTE: tiempos, costos y lo proyectado por el ente

La movilidad eléctrica llegó para quedarse y por ello las ciudades y sus habitantes deben acostumbrarse a que sean más comunes las estaciones de carga para los usuarios de vehículos de movilidad eléctrica, en particular de autos, utilitarios, hasta ómnibus y camiones que funcionan con energía eléctrica.

Eso comienza a ocurrir en Libertad ahora, donde se acaba de instalar una estación de carga de tres salidas y en el correr del año se estaría inaugurando una estación más con cuatro salidas. En Libertad, se instaló el primer cargador -de corriente alterna-, en el año 2022, con los tres de corriente continua que se acaban de instalar se llega a cuatro, pero se llegará hasta los ocho en poco tiempo más.

La información contenida en estas líneas se basa en charlas con especialistas del ente que no pueden realizar declaraciones formales. Lo primero a decir es que la reforma edilicia que está haciendo UTE en sus oficinas de Libertad, es independiente de la instalación del punto de carga, es más, la División de Movilidad Eléctrica de UTE fue la que al enterarse de las obras propuso aprovechar el momento e instalar el punto de carga.

Pero no es una decisión independiente de la gente de “Movilidad”, sino que interviene primero el área de Arquitectura de red que es la que visualiza que haya potencia disponible. Si la hay, pasa al área de “Obras”, que toma el caso y hace los cambios necesarios.

Una vez que está todo armado, ahí sí entra en juego el área Movilidad, que termina de darle forma a la estación de carga, definiendo el sitio y el tipo de cargadores a instalar. Un tema trascendente en materia de movilidad tiene que ver con los tiempos de carga de los vehículos, que va a depender de los equipos de carga y también de las baterías que tengan estos.

En el caso de los que se acaban de instalar en Libertad, se trata de tres equipos de 30 kilovatios de corriente continua, con conector CCS2, conocido también como el “conector europeo”. CAPACIDAD Y PRECIO | Estos equipos permiten cargar 30 kilovatios en una hora, pero la demora en cargar va a depender también de la batería que tenga.

La mayoría de los vehículos que se están vendiendo en plaza -BYD, Yuan Pro, Seagull-, están en el entorno de los 45 a 60 kilovatios de capacidad de la batería -el tanque, digamos-, pero no todos cargan a la misma potencia, aunque los vehículos de las marcas mencionadas cargan a más de 30 kilovatios, algunos cargan hasta 60, incluso más, por hora. Pero pongamos un ejemplo.

Si un auto llega en busca de carga con 0% en la batería, va a quedar cargado en una hora, una hora y 20. Según lo explicado, los usuarios de movilidad eléctrica recargan cuando el vehículo está en el 20% de carga y del 20 al 80% va a poder cargar en unos 40 minutos.

En cuanto a la autonomía, ésta va a depender de la capacidad de la batería. Hay vehículos que pueden andar de 380 a 480, 500 kilómetros con carga completa, lo que significa que si un usuario para con el vehículo y carga de 20 a 80%, va a recuperar unos 260, 280 kilómetros.

Según lo explicado a este medio por fuentes de UTE, la estación de carga de Libertad ya se visualiza en la aplicación “UTE Mueve”, que es una aplicación donde se ven todos los cargadores del país.

Allí se puede ver que cuando está el logo de la estación está en verde, la estación libre, si está en azul significa que todos los cargadores de la estación están cargando y si está en gris significa que no hay ninguno funcionando por algún motivo. Otro asunto importante en el tema de la movilidad eléctrica es el tema de los precios.

Veamos: desde el momento en que se enchufa el vehículo al cargador, ya se tiene un cargo base de 132.9 pesos, IVA incluido, y después, va sumando 11,8 pesos el kilovatio por hora, lo que, para una carga de 30 kilovatios, implica unos 450 pesos, que le permitirá andar hasta unos 260 kilómetros sin necesidad de recarga. Se trata de, por lo menos dos viajes ida y vuelta a Montevideo, con menos de 500 pesos.

Eso sí, vale una aclaración: si una vez finalizada la carga, esa persona no va a desconectar su auto del cargador, pasados los 20 minutos, UTE le va a cobrar 12,3 pesos cada minuto que siga conectado. PLAZA | Las fuentes que dialogaron con este medio, explicaron que se está finalizando el proceso para instalar más equipos en la ciudad.

El personal de UTE realizó un relevamiento en la zona de la Plaza de los Feriantes, porque allí hay un transformador grande de 250 kVA, además hay una cámara de videovigilancia del Ministerio del Interior en la esquina, por lo que se lo considera un lugar ideal para poner un punto de carga, porque se está a metros del hospital, a metros de los centros de estudio.

También está a metros de la plaza principal y del Municipio que tiene un baño público y tiene comercios en los que quien debe esperar la carga puede adquirir lo que necesite. Es un lugar ideal en materia de costo-beneficio para todos, tanto para el usuario como para UTE y para la ciudad. La intención del personal de UTE es poner dos cargadores de 120 KW, es decir mayor potencia que los instalados ahora.

Son dos cargadores y cada cargador tiene dos salidas. Por el momento no tienen habilitación de la Dirección de Tránsito por el tema del tránsito peatonal que se vería interrumpido por la estación de carga, por lo cual hasta tanto no esté esa habilitación no se puede avanzar, pero para UTE falta que la Intendencia les diga que sí y ellos avanzan en instalarlos.

BREVES

Qué es la movilidad eléctrica

El concepto movilidad eléctrica hace referencia esencialmente a los vehículos de carretera propulsados ​​por un motor eléctrico y cargados principalmente con la energía de la red eléctrica.

Se incluyen dentro de la definición de vehículos eléctricos (VE), los vehículos eléctricos de batería o eléctricos “puros” (BEV, por sus siglas en inglés), y los vehículos eléctricos híbridos (PHEV), que se pueden cargar desde la red eléctrica. El término movilidad eléctrica también se refiere a un sistema integral.

Sus componentes incluyen tanto los vehículos eléctricos y su suministro eléctrico como la infraestructura de carga, el tráfico y hasta la regulación que se le aplica. Si además consideramos a los proveedores de tecnología, el equipamiento, los propios usuarios, las políticas públicas y los incentivos, en combinación, todos estos componentes forman un ecosistema de movilidad eléctrica.

La movilidad eléctrica se inserta como una más de las acciones hacia una movilidad sostenible y ambientalmente amigable, ya que a través de la reducción del consumo de combustibles fósiles impacta directamente sobre la reducción de emisiones de gases contaminantes y material particulado y sobre la reducción de emisiones sonoras.

Ventajas y desventajas de la movilidad eléctrica Los vehículos de movilidad eléctrica tienen ventajas y desventajas. En cuanto a sus ventajas se puede enumerar que no emiten gases contaminantes ni material particulado, reducen la dependencia de combustibles importados con precios volátiles, tienen mayor eficiencia del motor, torque y performance; además cuentan con un funcionamiento silencioso, evitando la contaminación sonora, funcionan con energía de producción local, renovable y con precio estable, tiene también un costo de mantenimiento menor.

En materia de desventajas, se enumera el tiempo de carga extenso, lo que genera la necesidad de planificar los viajes; hay una oferta limitada de marcas y modelos, tiene un alto costo inicial de la inversión, las redes de carga están en desarrollo, el recambio de batería es costoso y requiere gestión ambiental de la batería una vez que ésta se agota.

Corriente alterna y corriente continua

La corriente alterna (AC) es la corriente que proviene de la red eléctrica y es a la que se conectan todos los dispositivos eléctricos del hogar. La corriente continua (DC) es un tipo de corriente cuyo valor es constante en el tiempo y es la que proporciona cualquier clase de pila o batería, por lo que es el tipo de corriente que utiliza la batería del vehículo. De: Javier Perdomo.